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RE 2 in Freising

Freisings Bahnlinien erreichen die letzten Plätze im BEG-Ranking

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VCD Freising: Freisings Bahnlinien erreichen die letzten Plätze im BEG-Ranking

Freising, 13.04.2025

Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) hat kürzlich das Ranking zur Servicequalität im bayerischen Regionalverkehr für das Jahr 2024 veröffentlicht. Der VCD Freising hat die Zahlen für den Landkreis analysiert. Die Freisinger Bahnlinien belegen dabei die drei letzten Plätze des Rankings: Der Donau-Isar-Express und die Linien des „Expressverkehr Ostbayern“.

Der Donau-Isar-Express verbindet München mit Landshut, Plattling und Passau. Die Linie erreicht im Jahr 2024 nur -8,59 Punkte und verschlechtert sich damit gegenüber dem Vorjahr deutlich (2023: -7,88). Mängel gibt es laut BEG bei der Sauberkeit, dem Zustand der Toiletten und der Fahrgastinformation. Ein Blick auf die Entwicklung der Servicequalität zeigt den Abwärtstrend besonders deutlich: Der Donau-Isar-Express erreichte 2020 noch einen Wert von +38,72 Punkten – heute liegt er bei -8,59. Damit verlor die Verbindung in nur zwei Jahren mehr als 45 Punkte im Service-Ranking der BEG.

Noch schlechter schneiden zwei Linien aus dem früheren Netz „Alex“ ab: Der RE 2 (München – Hof, jetzt „Expressverkehr Ostbayern Los 1“) landet mit -30,00 Punkten auf dem letzten Platz im bayernweiten Vergleich. Der RE 25 (München – Prag, jetzt „Los 2“) belegt mit -24,71 Punkten Platz 30 von 31.

„Das sind katastrophale Zustände“, sagt Prof. Andreas Kagermeier vom VCD Freising. „Wer in Freising wohnt und auf die Bahn angewiesen ist, verliert täglich Zeit – und oft auch die Geduld.“

Auch bei der Pünktlichkeit gibt es große Defizite. Der RE 2 war 2023 mit einer Quote von nur 64,3 % der unpünktlichste Zug in ganz Bayern. Der Donau-Isar-Express kam auf 76,6 %. Zum Vergleich: Der bayernweite Durchschnitt lag bei 87 %.

„Ich pendle fast täglich nach München – und weiß, wie frustrierend die Situation ist“, sagt Emilia Kirner vom Vorstand des VCD Freising. „Verspätungen, Zugausfälle und volle Züge gehören leider zum Alltag. Wer auf die Bahn angewiesen ist, braucht Verlässlichkeit. Doch genau die fehlt im Moment.“

Der VCD Freising fordert von der Staatsregierung mehr Investitionen in die Infrastruktur, mehr Personal im Bahnbetrieb und eine bessere Abstimmung von Bauarbeiten. Nur so kann der Schienenverkehr in der Region wieder zu einer echten Alternative werden. Mittelfristig führt an einem vier-gleisigen Ausbau zwischen München und Freising, sowie an einem durchgängigen 2-gleisigen Ausbau zwischen Landshut und Plattling kein Weg vorbei, um das Aufschaukeln von Verspätungen – weil der Regionalverkehr mal wieder hinter der S-Bahn „herzuckeln“ muss, kein Weg vorbei, meint der VCD.


PM136 Marzlinger Spange erfolgreich verhindert

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Pressemitteilung

Freising, 04.12.18

Zur Eröffnung der Neufahrner Kurve:

Marzlinger Spange erfolgreich verhindert

VCD fordert Verbesserungen auf der Bahnstrecke München-Freising-Landshut

Mit der Eröffnung der neuen Bahntrasse “Neufahrner Kurve” erhält der Flughafen München einen direkten Bahnanschluss aus Richtung Niederbayern/Oberpfalz. “Damit wurde auch die seinerzeit drohende ‘Marzlinger Spange’ erfolgreich verhindert, gegen die Umweltverbände massiv protestiert hatten”, so der VCD (Verkehrsclub Deutschland).

“Die ‘Marzlinger Spange’ hätte einen enormen Eingriff in die Natur und in die Landschaft bedeutet”, so VCD-Kreisvorsitzender Alfred Schreiber. Geplant war ursprünglich, zwischen Langenbach und Marzling bei Schmidhausen eine neue Trasse in den Osten des Flughafens zu führen, die zu einer massiven Zerstörung und Beeinträchtigung der Isarauen bei Hangenham geführt hätte.

Gleichzeitig wäre die Stadt Freising damit vom Fernverkehr abgehängt worden, wenn die Züge alle über den Flughafen gefahren wären. Die Forderung, die Trasse flächensparend auf die bestehende Bahntrasse – von Neufahrn her kommend – zu führen, und damit eine weitere Zerschneidung der Isarauen zu vermeiden, und den Flächenverbrauch deutlich zu reduzieren, wurde schließlich aufgenommen.

Allerdings sieht der VCD weiterhin großen Handlungsbedarf. Während die S1 ganztägig und lückenlos im 20-Minuten-Takt bis zum Flughafen fährt, gibt es für das letzte Stück zwischen Neufahrn und Freising etliche Lücken, also dann nur alle 40 Minuten eine S-Bahn. Der VCD forderte in diesem Frühjahr erneut, endlich einen durchgängigen 20-Minuten-Takt bis Freising zu verlängern, auch wegen der zahlreichen Studenten, die nach Weihenstephan wollen.

Diese Forderung wurde jedoch abgelehnt, die Bahntrasse München-Freising-Landshut sei “total überlastet”; neben Regionalzügen und S-Bahn fahren auf dieser Trasse ebenfalls Güterzüge. Daher wandte sich der VCD-Kreisverband an das bayerische Verkehrsministerium, um hier Verbesserungen einzufordern. “Es kann aber nicht sein, bei Null anfangen zu wollen, also eine völlig neue Bahntrasse aufwändig zu suchen, mit Raumordnungsverfahren usw., und die nächsten 20 bis 30 Jahre passiert dann überhaupt nichts!” Der VCD fordert hier Verbesserungen in einem absehbaren Zeitraum von 5 bis 7 Jahren, beispielsweise durch ein Überholgleis auf freier Strecke zwischen Feldmoching und Oberschleißheim.

“Den vielen Pendlern sind die inzwischen nahezu täglichen Störungen und Verspätungen auf der Bahnstrecke zwischen München und Freising nicht länger zuzumuten“, so Schreiber weiter. Man werde die enormen Verkehrsprobleme im Ballungsraum München ohne massiven Ausbau von Bus & Bahn nicht in den Griff bekommen können, so der VCD.